行业利润再创新低车圈“内卷”何日到头？丨壹观察

从高配专属到低价标配

理想汽车最先把冰箱、彩电、后排娱乐屏当作高端配置引入市场, 塑造出了“奶爸车”的独特标签 , 以理想L6来说, 它是L系列里头全系都没有后排娱乐屏的车型 , 要是想体验这些功能 , 消费者就得选择更贵的L7顶配版本 , 冰箱同样只在各车型的Max及以上版本才有 , 成为区分档次的关键标志。

然而, 这些配置具备的技术门槛是极低的, 一旦供应链走向成熟, 随便哪一家车企都能够轻轻松松去搭载。从二三十万价位的产品迅速下沉至十几万乃至更低的价格区间, “半价理想”这样的车型不断涌现。理想原本依靠这些配置来拉高溢价、撑起利润的计划, 被市场的快速复制给打破了。

卖不出溢价就是另一种内卷

配置进行下放这件事本身并不是问题, 重点在于能不能够形成合理的价值回报。要是有一项配置能够提升用户体验, 并且能够支撑更高的售价, 这才是真正意义上的产品升级。然而当冰箱彩电进入到主流市场之后, 它们很快就从“加分项”变成了“基础项”, 用户虽然不是每天都使用它们, 可是却默认它们必须出现在配置表上面。

在中高端市场当中, 消费者是愿意为了这些配置去多花费五位数金额的, 如此一来车企能够赚到可观的溢价。然而等到了十万、二十万级别的产品领域, 想要让用户为冰箱彩电这类配置再多掏出上万元, 这几乎是不太可能实现的事情。其结果要么是配置如同免费赠送一般, 要么就是被迫捆绑在中高配置上, 以此来引导用户去购买高价版本。当越来越多的品牌都采取了相同的策略, 使得配置的稀缺性较快地消失不见, 进而价格被压制得越来越低。

从加价到白给的极端转变

以往合资品牌流行加价提车、实施强制选装, 部分入门车型甚至进行极限减配, 消费者曾由于竞争不充分而付出高昂代价, 如今情形彻底反转, 2026年市场里十万元级别的车型, 早已普遍配备冰箱、彩电以至激光雷达, 配置水平远远超过五年前的中高端产品。

处于“我能够不使用, 然而你不可以不存在”这样的心理预期状况下, 不存在汽车企业敢于去实施减法操作。这样的一种转变尽管给予消费者在短期内获取益处, 可是代价全部施加于汽车企业如同刀片那般微薄的利润之上。行业从某一个极端朝着另外的一个极端迈进, 任何一方都难以做到独自完善、不相往来。

造车不赚钱行业发展何以为继

在最近日子举办的未来汽车先行者大会之上, 阿维塔科技董事长王辉直接表明: “不存在利润的销量属于伪销量, 依靠价格战所换来的规模是虚假的繁荣。”, 这一道理的背后有着一组引起内心震动的数据: 在2025年国内汽车销量虽然超过了3440万辆从而创造了历史之内的新高度, 然而行业利润率仅仅只有4.1%。

到2026年一季度的时候, 该数字更是降至3.2%, 在这当中, 1到2月一度低至2.9%。将其与全国规模以上工业企业5.43%的平均利润率相对比, 汽车业已然明显落后。身为国民经济支柱产业之一, 持续的低利润正将企业的生存空间给吞噬掉。

看不见的牺牲最危险

在利润遭持续压薄之际, 研发验证投入, 耐久测试投入, 质量控制投入, 不被写在配置表上的售后服务投入, 最易于被牺牲掉。威马品牌爆雷, 高合品牌爆雷, 极越品牌爆雷, 哪吒品牌爆雷, 已于不少车主而言, 已使之品尝过售后无门的滋味, 质保失效的滋味以及零部件断供的滋味了。这些代价并非直观呈现, 可却直接关联至消费者的长期利益。

压力会沿着产业链朝着上游进行传导, 供应商被拉长了账期, 被压低了价格, 同样不存在资金投入到研发以及质控方面, 产品质量难以避免地出现下滑, 整个行业的创新脚步也跟着放缓, 消费者看起来得到了更多配置, 然而却有可能失去更为重要的品质保障。

市场过剩是内卷根源

乐道进行新车改款并增加配置, 这本身并没有错误, 它只是在顺应一种趋势, 要是不顺应这种趋势, 那么车就无法卖出去。而根本的问题在于, 当下车企数量众多, 所生产的产品更是不计其数, 大量新车的产能供应远远超过了市场的需求。根据统计的数据显示, 在2025年的时候, 国内发布了150多款全新的车型, 平均算下来, 每3天就会有一款新车上市。

市场压根养不了这么多玩家以及产品, “内卷”差不多成为大势所趋。短期内这种局面着实很难真正化解, 然而反对卷价格、卷配置, 并不等同于要回归合资加价提车的时期。真正所需的是一个可让企业存活下去、留有合理利润空间的竞争环境。你觉得消费者应当支持配置内卷, 还是为行业健康发展掏钱? 欢迎在评论区分享你的看法, 点赞并转发这篇文章, 使更多人目睹这场博弈的实情。

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