奔驰光环也保不住？smart车主哭诉：刚提车，店就跑了

前不久, 汽车情报新媒体刊发郑州奥泽奥迪关店调查, 之后, 一位smart车主发私信, 说看到你们对郑州奥泽奥迪关门的报道, 自己心里也有点不是滋味, 为什么自己购买smart的那家店就在奥泽奥迪附近, 现在竟然也关门了, 这条私信将我们目光从奥迪转向了这个曾经顶着“奔驰光环”的新能源品牌。

现如今的消费者, 无疑是幸运的, 赶上了“内卷”的良好时机, 能够以几年前一半乃至更低的价钱买下新车 ；然而此刻的消费者却是无奈的, 由于说不定昨天才兴高采烈地提了车, 明天4S店就大门紧闭、人全都走光了。极为无奈, 可这便是当下中国汽车市场最为魔幻的现实。

为辅助这位smart车主搞明白背后的状况, 还为瞧瞧这个往昔顶着“奔驰光环”的新能源品牌, 于终端市场里究竟碰到了啥, 我们再度驾驶车辆前往处在郑州中原西路的大中原汽车城, 开展了一回实际的走访调研。

实探郑州市场，单店月均销量仅8台

驱车前往大中原汽车城, 远远便能瞧见smart那极有辨识度的Logo。然而走近之时, 眼前情景却略显凄凉, 展台内部已然空荡荡一片, 桌椅板凳、办公用品等所有物品都已完全清空, 整个店面仅剩下被遗留的墙皮以及些许广告。店门前方的空地上, 杂乱地停放着几台隔壁长安福特的展车。我们在现场仔仔细细寻觅了一番, 却未发现任何有关搬迁或者闭店的告知函。

“搬走好长一段时间了, 他们也没对外阐述那具体的缘由。”一位销售顾问在隔壁长安福特店内, 于接受汽车情报新媒体咨询之时, 这般对我们讲道。而在与smart毗邻的另一家主打新势力品牌的门店里, 有位销售顾问则道出了更为实际的状况: “这家店铺的面积不算大, 平常工作人员也就仅有两三个人, 一个月下来根本没能售出多少车, 且房租、水电以及人员工资款项都是一分都不能少付的, 如此肯定是支撑不下去的。”。

然后, 为了查验smart于郑州是不是还有能够正常营业的销售场所处于运作状态, 我们驾车前往距离三十多公里之外的经开区中福汽车城。

这里smart门店的整体规模同样是偏小的 , 店内仅仅只有三位工作人员在值守 , 看起来一切仍然是在勉强运转着。当我们以消费者的身份向店内的一位销售顾问询价的时候 , 对方表示 , 目前精灵#1这款车厂家给出的 “一口价 ”是14.29万元。要是想要更便宜些 , 还有 “马年开运版 ” , 价格能够来到13.19万元 , 但销售顾问也坦白地说 , 这台库存车放置已经有将近一年时间了。

13.就19万元这个价格而言, 库存长达一年之久, 还是轻奢豪华品牌, 这几个关键词相互叠加起来, 完全能够折射出当下smart所处的那种窘境, 那就是即便奔驰和吉利联手进行加持, 即便smart已经降了价, 可它依旧处于卖不动的状况。

查找易车的销量数据库之后, smart于郑州市场的表现着实令人倒抽一口凉气。

据最新数据呈现, 5月份时, smart于郑州地区仅售出56台车, 其中占据较大份额的依旧是最便宜的精灵#1, 此款贡献了39台。由smart官网查询知悉, 郑州当下显示存在7家授权门店。平均计算下来, 每家店每月的销量仅有区区8台。

河南省汽车行业商会常务副秘书长朱志芳, 在接受汽车情报新媒体咨询时, 针对这一低迷状况曾一针见血地指出, 目前, 一个标准的合资或豪华品牌4S店, 若月销量达不到100台左右, 连店面成本都很难摊平。由此来看, 像smart这种单店每月只卖出8台的水平, 怕是连每天的基础水电费和员工工资都顾不住。

全国销量节节溃败，精灵#1成唯一“遮羞布”

郑州市场呈现出惨淡情形, 这可不是单一的例子, 回首smart在最近四年里全国范围零售销量的走向趋势, 同样是一幅持续呈现下滑状态的充满悲凉意味的画卷。

2022年, smart品牌在国内进行了全面的焕新, 其首款车型精灵#1正式上市, 并且在同年9月开启了交付。那个时候, smart成功享受到了新能源汽车第一波爆发增长所带来的红利, 在首个完整交付年度也就是2023年, 一下子取得了42292台的销量成绩。然而这份所谓的“高光”并没有持续很长时间: 在2024年, smart在中国市场的零售销量同比下降了21.3%, 下降到了33280辆；2025年, 跌幅进一步扩大到7%以上, 年销量仅仅只有30799辆。

2026年到来之际, 此种颓势不但未曾被遏制住, 反倒呈现更加厉害的态势。本年的前5个月当中, smart在国内的零售销量仅仅是8516辆, 把它同去年相同时间段达成11242辆的销量作比较, 下降的幅度大于了24%。其中, 5月份单月所达成的销量仅仅等同于2122辆, 跟去年同期相比下降了24.38%。依据当前月均1703台（平均下来不到2000台）的这种走势去进行推演, 到了2026年一整年, smart能不能够跨越2万辆的销量“生死线”, 这都会变成一个极大的考验。

接着查看当年前五个月的销量明细, 一月为2103辆, 二月是871辆且受春节假期因素影响很明显, 三月达1717辆, 四月有1703辆, 五月为2122辆。整个品牌不但销量基数极为低, 市场节奏同样极为不稳定。

要是讲总量表现不佳还没那么扎眼, 那去瞧瞧smart里边的销量组成情况, 就会发觉一个更为严峻的“结构性危机”了。

5月份具体车型销量数据呈现这样的情况, 精灵#1售出数量为1266台, 其占比达到了60%的较高比例, 精灵#5 EHD超级电混版本售出418台, 占比为20%, 精灵#3仅售出195台, 占比是9%, 精灵#6 EHD超级电混售出133台, 占比为6%, 而精灵#5（纯电版）售出数量仅有110台, 占比为5%。

根据这张销售额组成的图示能够清楚地发觉: 15万块数额, 已然变成了smart的一条“截断界限”。整个品牌的销售量差不多完全依靠定价在约15万元的小型运动型多用途汽车精灵#1艰难扶持。只要是售卖价格高于16万元的精灵#3、精灵#5、精灵#6车型, 差不多都沦为了市面上的“隐身之人”, 无人认可。

技术底子不差，但营销“严重拖了后腿”

公平公正地来讲, smart所具备的技术基础底蕴 , 和其进行设计时展现出的水准并不逊色。它依靠着奔驰的设计团队 , 配备着吉利集团的三电系统还有SEA浩瀚架构 , 甚至和极氪这类品牌在核心技术的路线方向上高度相同。既然其“硬件”不存在问题 , 但为何在市场的最终端处于惨败境地? 为了寻觅答案 , 我们带着这个疑问 , 实地去拜访了大中原汽车城的许多位职业经理人。

“smart这款车子于质量而言, 实际上并非不佳, 在技术等方面, 也当属说得过去的范畴, 并且打出了奔驰的招牌, 然而当下最为突出的问题在于, 营销方面差劲到了极点！”于大中原汽车城经营某一自主品牌的一名店总, 于私下交流期间向汽车情报新媒体这般叹气道。

他又进一步补充讲道, 你瞧瞧当下的新能源品牌, 哪一个不是在网络线上以及实体线下全方位、大规模地展开宣传? 每天各种各样的短视频、直播, 相关话题从不停歇。然而smart这个品牌? 其进行的营销全然处在自己嗨的状态, 举办一些华而不实、徒有其表的发布会，在终端销售市场竟然一点儿传播的声音和影响力都没有。就连我们从事这个行业领域的人, 有的时候都难以察觉到这个品牌目前究竟在运作什么样的策略, 更不要说是面向普通的消费者群体了。这款车本身是质量不错的车型, 却一直默默无名, 只能眼睁睁地看着自身的客户被竞争对手给抢夺走, 这种情况实在是最为令人可惜和遗憾的。

这位担任店总职位的人士所发表的“同行直言”, 直接将smart口碑和销量相互脱节的第一层面纱给揭开了。对于更深层次的缘由, 长期致力于研究汽车产业的黄河科技学院客座教授张翔, 给出了和店总所言相互印证的深刻观察。

张翔表明, 营销陷入困境这件事, 其深层次原因实际上是品牌定位出现了极为严重的偏差。以前smart属于奔驰旗下, 是主打城市微型精致代步的燃油车, 那时用户喜爱它的“小巧”特性。而如今进入电动化阶段后, 车子越做越大, 相继推出紧凑型、中型SUV甚至中型轿车, 这与过去所具有的那种标签完全不相契合了。张翔觉得, 这样一种“两头都不如意”的战略, 致使老用户感觉它丧失了原本的特质, 然而那些想买大车的新用户又因它品牌小众、价格偏高而对其有所顾虑。

甚是致命的乃是“同室操戈”其一情况。于15至25万这般的价位区间之内, smart不但面临着特斯拉、蔚小理等诸多对手的重重围剿, 而且还得和吉利自家的极氪、银河系列出现严重重叠这一状况。“共享浩瀚平台致使产品同质化程度极其严重, 消费者根本寻觅不到非得购买smart的相关理由一种情况。张翔还非常直接地指出, smart在营销渠道方面存在原生的欠缺, 没有如同雷军、魏建军那般的高管亲自到现场为品牌吸引流量并进行带货, 而且因体验店依赖于奔驰展厅，推广想法极其微弱, 致使品牌在智能电动车时代的声音几乎完全被掩盖。除此之外, 电池召回、车机瘫痪等质量问题引发的口碑反向作用, 更加让原本就不充裕的市场领域状况变得更糟。

小结尾, 从郑州门店停止营业, 到全国每个月平均销售量不到两千台, smart有着奔驰的设计以及吉利技术这一出色条件, 然而却在品牌定位出现移动和营销方面表现不佳的状况里, 将市场搞得一团糟。对于smart来讲, 解决最终销售量的当务之急, 并非连续盲目地推出新产品或者降低价格, 而是一定要重新去审视一个根本的问题: 在这个竞争异常激烈的时代, smart究竟想要成为什么样的品牌? 要是连品牌的核心灵魂都找不回来, 那么被市场迅速遗忘, 可能仅仅是时间的问题了。

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