哇塞！国产邮轮海上同框超震撼，新航线燃爆中国消费新场景啦

5月16日傍晚时分在东海海域, 中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”处于商业运营返程的途中, 此时出海试航的姐妹船“爱达·花城号”出现了, 二者相遇了, 两艘国产大型邮轮首次在海上实现了历史性同框。

王初摄（人民图片）

有着中国首艘国产大型邮轮之称的“爱达·魔都号”, 其运行的全国首个“无目的地海上游”航线, 于近日启航啦。而第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”, 它的首航船票也已经开始售卖了。越来越受到大众欢迎的中国国产大型邮轮游, 引起了海外媒体的关注。中国邮轮需求, 在近年来是以两位数的速度在飙升的, 当下已然成为亚洲乃至全球邮轮业里增长速度最快的市场当中的一个。乘坐邮轮去旅行, 受到了越来越多中国消费者的喜爱。外媒关注到, 邮轮游这类旅行新方式, 正在激发中国消费新场景。

“对邮轮航线规划的创新探索”

邮轮在周末的时候出发, 到了周一的清晨才返程, 给游客创造海上短暂放松的旅行选择。

日前, 全国首个“无目的地海上游”航线于上海开启航程, 就在首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”徐徐离开上海吴淞口国际邮轮港之时。在“爱达·魔都号”新推出的“无目的地海上游”航线上, 有着脱口秀, 有着魔术, 有着主题派对, 有着深夜食堂等从早到晚举办的精彩活动, 能让游客饱含沉浸感地体会邮轮游的魅力。

与传统邮轮航线不一样, “无目的地海上游”, 是指邮轮从国内母港出发开始运行, 全程都在公海进行巡游, 不会停靠任何具体给出的港口, 并且会由出发的港口再返回到原港的短途邮轮旅游业态。

国际旅游业媒体“旅行与旅游世界”的网站报道说, “爱达·魔都号”所推出的“无目的地海上游”, 游客所接受的服务, 是在邮轮上开展的, 娱乐也是在邮轮上进行的, 住宿同样是在邮轮上完成的, 这乃是对邮轮航线规划的创新探索。

数据资讯网站“邮轮地图”, 此网站是德国邮轮相关的, 报道声称, “爱达·魔都号”所推出的“无目的地海上游”, 其主打船上体验, 是专门为那些希望在海上能够短暂放松一下的旅行者而打造的。该邮轮在周末的时候出发, 到周一清晨再返程, 这般安排为游客提供了一种可以替代长线行程的选择。为了对这一理念予以支持, 邮轮运营商把船上的娱乐项目进行了扩充。乘客能够观看单口喜剧表演, 还能看魔术秀以及参与主题活动, 与此同时, 餐饮场所会在整个航程期间一直保持开放状态。

不多久之前, 第二艘国产大型名叫”爱达·花城号“的邮轮, 也正式亮相在消费者眼前了。“爱达·花城号”会在11月22日，从广东省广州南沙国际邮轮的母港部位, 开启它的首次航行之旅, 首航季的航线, 在5月20日的时候, 就已经正式开始对外销售了。

新加坡《联合早报》有这样的报道, “爱达·花城号”在之前完成了为期12天的试航, 这是在3月出坞之后的又一个具有里程碑意义的生产节点, 还是邮轮正式交付以前的最后一个关键节点。“爱达·花城号”会在试航结束之后, 逐渐向船东完成项目报验, 交付之后会从广州南沙国际邮轮母港开启首航季。“爱达·花城号”的全长是341米, 总吨位为14.19万吨, 有着2130间客房和套房, 满载时能够容纳5232名宾客。作为“爱达·魔都号”的姐妹船只, “爱达·花城号”发生了相关改变, 在空间设计方面有了全新调整, 于智能科技层面进行了全面革新, 在邮轮体验领域实现了整体提升。

“开发‘邮轮+’消费新场景”

外籍游客数量持续增长，印证中国通关便利化改革的切实成效

按照《2025年中国邮轮产业发展报告》来看, 在邮轮消费这个领域, 于2025年的1月到11月期间, 中国邮轮旅客运输的数量达到了126.5万人次, 和之前相比增长了27.8%, 其中, 中资邮轮运营所占的份额, 从2019年时不足10％, 急剧上升到了40％。

《日经亚洲评论》报道指出, 大型邮轮被中国视为可能拉动消费的一个点, 备受中国多方面关注, 接着提到中共中央办公厅、国务院办公厅于2025年春季印发了《提振消费专项行动方案》, 里面明确讲了要持续丰盛邮轮航线以及旅游产品, 随后又说同年晚些时候, 中国交通运输部、文化和旅游部联合发布了《进一步促进邮轮运输及旅游服务发展的若干措施》, 此政策激励邮轮运输企业去开拓像海上丝绸之路、环球游这类长航线, 并且还鼓励去开创“邮轮 +”消费新景象。

顺着日益升温的邮轮旅游趋向, 外国媒体察觉到中国旅游市场的生机以及消费市场的新景象。

运送了数十万乘客的“爱达·魔都号”已完成数十次航行, “爱达·魔都号”的完成这种情况凸显出, 随着中国出境以及国内邮轮市场发展, 相关需求是十分旺盛的, 上述情况是美国《旅行者》杂志网站报道的, 爱达邮轮的巨型邮轮扩建计划跟中国更广阔的工业以及旅游政策目标紧密关联着, 多年以来, 把大力型邮轮定位成高端制造业“皇冠上的明珠”这件事情是中国政府一直在做的, 并且肩负着攻克设计、整合以及内饰装修技术重任的还有上海外高桥造船有限公司。同样在这个时候, 中国一些沿海城市持续进行投资开展, 可以容纳巨大型船舶靠泊的码头建造工程。这些行动, 不仅被明确为旅游方面的项目, 还将之视作促进区域居民消费和增加就业岗位的动力源泉。每一艘大型的邮轮, 预估都能够在依靠其所搭载乘客在船上以及登陆岸上之后, 带动数量庞大的消费行为产生。

有报道出自美国石英财经网, 称在近些年来, 中国邮轮需求是以两位数的速度在飙升, 现在已然成为亚洲乃至于全球邮轮业里增长速度最快的市场当中的一个。在中国国内, 邮轮旅游人群处于增长状态之际, 外籍旅客的来源地也在持续地拓宽, “高铁 + 邮轮”、“飞机 + 邮轮”这样的模式正日益兴起, 这不但反映出中国旅游出行市场的活力, 还印证了中国通关便利化改革所取得的切实成效。

“中国船舶制造业迎来红利”

在全球18种主要船型里头, 中国存在15种船型, 其新接订单量在全球范围内占据首位。

中国造船业快速发展的产业链支撑, 使得中国邮轮游日渐火热, 这受到了外媒的关注。

2025年, 亚洲各港口的邮轮客流量急剧增多, 情况被新加坡《亚洲旅游周刊》进行了报道。其中, 中国是亚洲邮轮市场里增长速度较快的之一, 邮轮旅游航次以及客流增长超过了全球平均水平数量之多。数据表明, 在2024年至2025年这个时间段之内, 中国在亚太邮轮出发量增长里占据了一半还多的份额。上海、厦门、青岛、天津等港口在2025年的邮轮停靠量以及客流相较于2024年有巨量的增长。依据统计, 上海邮轮口岸去年一整年查验出入境旅客数超过了180万人次, 与之前相比增长比率达到34%；出入境邮轮数超过了530艘次。并非中国旅客, 外籍旅客数量展现出较快的增长态势, 经由上海邮轮口岸出入境外籍旅客的数量累计超出了12万人次, 相较于2024年增长幅度超过了80%。

精心升级的“爱达·花城号”, 是对照“爱达·魔都号”做出来的。更能体现情况的, 是它的建造速度。“爱达·花城号”的建造事务, 开始于2022年8月, 完工的速率, 比“爱达·魔都号”快了20%以上, 这显示出造船厂不但在积攒经验, 还在加速发展。这艘船敷设了4700公里的电缆, 具备超过2500万个独立部件。以海事工程的用语来讲, 它的复杂程度超出想象, 而这些都是中国建造的。”英国邮轮资讯平台“邮轮速览”网站报道称。

在全球18种主要船型里, 中国有15种船型新接订单量在全球排名第一, 邮轮产业的热潮会使中国船舶制造业迎来红利, 邮轮产业链很长，一艘邮轮的建造要组装数百万个零部件, 这能带动大量的承包商与配套供应商共同发展, 要是中国能够进入邮轮经济市场, 整条产业链上的造船厂以及产业工人都会从中受益, 《日经亚洲评论》报道了这些内容。（本报记者 高乔）

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