卖掉油车换电车一年，我后悔了！这三个真相，普通家庭千万别踩坑

我把油车出卖然后换成电车已然过去一整年了, 在这一整年当中, 我的车子行进了涉及两万多公里的路程, 可是厂家规限一年不能够超出三万的公里数, 倘若我们当初不是管控住了自理这一针对交通工具如何使用的频率, 说不定之前早就突破三万以此度量行走过的公里数了。

买回来电车那一刻, 满心都是期待, 然而, 在换电车之后, 经过了一年时间, 现在心里却像有根刺一样难受, 电车, 可真是让我有着又爱又恨的复杂感受。

最为我想要说的是, 对于新能源车我并非排斥, 对于新能源车这些年来所取得的技术进步我也并非否定, 更加关键的是我没办法去协助大家挑选到底买哪种类型的车。

但我得对多数普通家庭说明白三个事儿, 这是我买电车开了一年后才晓得的真相, 为的是防止你买车的时候“踩雷”, 白白浪费掉那来之不易像血汗一样珍贵的钱。

假设你身为家里独有的那辆车, 年行驶里程处于几千至1万公里的范畴之内, 情况是这样的, 而且有这种情况, 你有时会需要跑几百公里的长途, 更有这样的状况, 你类似大多数居住在小区里的人那般, 没办法安装充电桩。

那么, 在当下这个时期, 电车于你而言, 依旧有可能是一种“充满美感却又带来负担的事物”。

真相一：买电车就意味着你买了一个“快速折旧的科技产品”

实事求是来讲, 当下的新能源车跟往昔的传统油车已然有着很大的差异, 这一刻的当前新能源车已发展演变成了一种类似手机那般的科技产物。

但是电车贬值的首要关键并非电池, 而是车厂方面的“技术迭代速度”, 以及“市场定价权转移”。

拿智能辅助驾驶来讲, 在二〇二四年以前, 谁会预料到智能辅助驾驶能够下放到十五万级别的新能源车辆上, 而且还是全系配备标配，难道不是吗?

但恰恰在2025年3月份, 丰田所推出的, 纯电车型铂智3X将L2++级别的智能辅助驾驶功能, 直接打到了15万级别。

然而, 你觉得这样就算结束了吗? 同样是处于2025年这个年份, 这一年被比亚迪界定为智驾元年, 该年比亚迪“全民智驾”战略正式予以发布, 其旗下车型全系都配备有不同级别的智能辅助驾驶功能。

而且新能源车为了抢占燃油车的市场，车厂不断官降。

让我印象最为深刻的便是比亚迪的秦PLUS这款汽车，自从它上市以来曾开展了好多回官方降价行动, 从2021年上市直至如今仅仅短短几年时间, 其价格已然降低到了6.98万左右, 这种情况直接致使老款车型出现了不同程度的价值贬损。

电车实际上更类似于电子产品, 在不同年款之间, 电池、芯片、智驾系统等方面, 都会进行快速迭代, 而这种情况会致使老款车型的技术性过时速度, 远远超过油车。

并非就此结束, 在二千零二十三年时, 因产能过剩以及原材料价格急剧暴跌的影响, 锂电池价格呈现断崖式下降, 碳酸锂从五十九万, 急剧暴跌至九点七五万, 其间致使新能源汽车大幅度降价。

2023年, 大家可还记得, 比亚迪, 先是给自家的秦PLUS这款车, 进行了全系降价操作哎, 降了2万, 原本价格是从11.98万起的, 降到了9.98万起。

同年1月, 特斯拉Model3极大幅度降低了, 价格, 这一降低价格的情况十分惊人, 直接引发了价格方面的竞争, 致使电车朝着进一步降价的方向发展, 最终受到冲击的车辆是二手车, 从而导致我们买回来的车辆贬值程度极为严重。

在《2023年度中国汽车保值率报告》里, 中国汽车流通协会指出, 有某一个主流品牌, 那种一年车龄的电车, 其残值率平均而言, 要低于同价位的油车, 大约是十五到二十个百分点。

以我自己的车来讲, 今年我前往4S店询问置换价格的时候, 才了解到, 我那初始成交价达15万的电车, 仅仅过了一年时间, 在4S店所给出的估价已然变为9万不到, 一下子亏损了6万。

然而, 处于相同级别的燃油车, 在一年的时间跨度里, 最多也就是出现亏损百分之三十的情况, 一辆价值十五万的燃油车, 驾驶了一年之后, 仍然能够售卖到十一万五千块钱, 甚至价格会更高。

要是你买车之际没选对, 而后生了悔意想要换车, 那么你一年节省下来的油费不也就是一两万吗? 这笔钱会在卖车之时一次性“返还”给市场。

真相二：新能源车充电没有想象中那么快

曾经, 你必定也遭受过厂家所宣扬的三十分钟便可充满百分之八十这般说法的蛊惑, 我并不否定当下的电车在三十分钟内能够充满百分之八十, 甚至于如今比亚迪的闪充技术, 其充电速度更是达到了一种令人难以想象的程度。

可是呢可曾想到, 就算就连比亚迪也是只有这两年制造出来的新款式车辆才能够支持兆瓦闪充, 况且你把电先充实到百分之八十, 这样的电量足够你供日常使用吗? 还有, 从你开始开启充电那一刻起, 一直到把电彻底充满, 你自己认为是不是得耗费掉整整一个小时的时间。

我可以明确的告诉大家，新能源车的充电速度是真的不快。

我的那辆车是有着150千瓦快充功率的, 从理论上来说, 将其电量从30充到80%, 仅仅只需要27分钟, 然而, 在这一年使用车的过程中, 我把我们这边所有的充电桩都尝试了一遍, 最终发现, 其充电功率最快也仅仅只能达到80多千瓦。

我充满电要1个多小时。

要是我仅仅充百分之八十, 那么我的这辆车就仅仅能够行驶四百多公里, 这般续航在市区行驶, 在国道行驶还算可以, 然而在高速上那可真是经不住考察的。

刚一驶上高速, 就算我把电量用尽, 直至一点电都不剩, 也仅仅能够行驶200多公里罢了, 况且我怎么会有胆量在高速上把电量开到0%呢?

使人生气令人恼怒的所在是, 我从开始前往充电处, 到寻觅到有空余位置的充电桩, 再到充至电量达到百分之八十, 这般过程常常就要耗费1个小时, 缘由在于充电站并不具备加油站那般便利, 往返在路途之上是需要时间的, 相比较这下, 汽车加油可就便利得多了。

从发现没油了到加上油，有时候就是十几分钟的事。

单单不提节假日, 充电高峰期时充电桩会出现排队状况不说, 我自己就曾经历过要排队充电的情形。并且那并非节假日, 只是平平常常的一天, 却赶上了充电高峰期, 结果排了一小时队, 充了三十分钟电。

咱们普通人的作息规律是高度重叠的, 你处于上班时段时, 其他人也都在上班, 当你下班有空闲去充电之际, 其他人同样是那时有空去充电, 故而隔一段时间就需要排队。

虽然排队所需的时间常常不长, 有时等候十几分钟便能够充上电, 可是一来一往再算上来回路上耗费的时间, 确实是充满 80%电量也得要一个小时。

这边地区属于一个小县城, 然而充电桩的分布呈现出极为不规律的状况, 在某些时候, 繁荣街道旁的充电桩, 有可能会被燃油车占据位置, 要是您家里没办法配备充电桩, 那么您进行充电, 就会顺便演变成专程去执行充当前所要完成的任务。

啥是“顺便”呀? 就拿我家情形来说, 我老家存在能安装充电桩的地方, 当前电车主要经家人使用, 她回到家时, 顺便就插上枪进而能够充电, 从来不会有燃油方面的焦虑。

可要是我在城里使用电车, 那我就得特意抽出空闲时间去充电, 这着实十分浪费时间, 并且还会引发焦虑情绪, 有时上班已经疲惫不堪, 心里很不情愿跑这一趟, 然而却又不得不去跑一趟。

中国充电联盟所发布的《2025年一季度全国公共充电基础设施增长情况分析》讲述了这样的情况, 城市核心区域存在着一种被称作“潮汐充电”的情形, 公共充电桩里头发生了快充桩数量少, 慢充桩数量多的状况。

当中, 处于60至240KW区间的中快充桩, 其总计占比仅为34.5%, 一旦到了夜间的高峰期时段, 位于核心这一地段的快充桩, 其利用率基本上而言都会高于100%。

现在倘若你加上不能安装充电桩这种情况, 那么纵使电车的续航已然足够之长了, 虽说你在电车使用过程中不会存有“里程焦虑”, 然而你必定会有“时间焦虑”以及“规划焦虑”。

所以家里不能安装充电桩，真的不建议买电车。

真相三显示, 不存在诗和远方, 于市区和国道通勤而言好用, 除此之外, 其他方面都只能称之为将就。

以前还没买电车之前，我是幻想过拥有电车后的诗和远方的。

像电车, 其百公里用车成本极为低廉, 我能够驾驶着电车带着家人开展自驾游, 甚至它还能够充当移动空调房。

然而, 当拿到手后才发觉, 那种每百公里电费仅需5块钱的情形, 仅仅只会在市区以及国道才能够出现, 驾驶电车在高速公路行驶的时候, 每公里的电费成本已然达到了3毛多了。

而且, 如果驾驶电车去跑高速特别是跑长途, 那你充电的时候会充到你满心不情愿, 就在今年过年期间, 我带着家里人进行了一次长途出行, 结果这直接把我弄迷茫了, 所以, 下次要是出远路, 不管怎样我都得开油车。

每差不多200公里的样子就要去充一回电, 跑了一趟长达1000公里的长途, 原本8个多小时是能够顺利到达目的地的, 然而却由于充电次数过于频繁, 直接导致多耗费了4个多小时。

就算服务区不存在需要排队充电的情况, 那会如何? 即便能30分钟就充到80%的电量, 又能怎样? 哪怕它续航可以达到500多公里, 这又有什么关系? 但却是频繁充电才是最为拖累时间的！

现今的电车于高速之上, 受各类因素所影响, 致使续航里程会呈现出非常明显的断崖式下降, 说实在话, 我真的宁可充电的时长稍微慢一些, 我也不愿意承受需要频繁进行充电的苦头。

我曾撰写过一篇文章, 查找了关于2025年的一系列数据, 经依据2025年各大主流平台的实际测量并得出数据, 主流电车的续航达成率平均为75.3%, 然而到了冬季, 该数据更是急剧下降至55%。

车厂给自家的车测试满电续航里程时, 大多会关掉空调, 维持60公里每小时左右的经济时速, 还特意挑选不冷不热的天气开展测试, 车子充满电后一直开到趴窝, 能行驶500公里。

但在实际用车的进程当中, 当你驾驶到车辆电量还残留20%的时候就要去进行充电操作了, 不然的话电池的衰减速度将会非常之快, 并且车辆还有可能会出现故障, 从而在半路上把你给丢弃下来。

另外, 电车的保险的确是比油车要贵一些, 对于普通大众而言, 当作家庭的仅有的一辆车, 要是这辆车不能够从容地去应对季节性长途走亲访友, 以及自驾游的情况, 甚至是紧急跨城出行这种用车场景, 那么你的用车体验将会比较糟糕。

所以，我也不推荐大家买来作为第一辆家用车。

最后

最近油价一直在上涨, 最近的一次涨价, 即便处于被调控的状况下, 92号汽油每升还是涨价了8毛多, 这无疑使电车的优势愈发显著。

但目前我觉得它只适于当作家里的第二辆车子, 或者是你家设有充电桩, 你能够随时“顺带”进行充电, 不然的话买了不管多少都会有点憋屈。

要是你确实已然到了非得买车的地步, 然而却不清楚该如何去挑选, 鉴于我是有过买车经历的人, 那么我能够给你几条可供参考的建议:

不具备搭载家充条件的人, 挑选时需谨慎抉择, 如果十分担忧燃油费用过高, 那就考虑购买混动车型。经常需要进行长途驾驶的人士, 务必慎重之又慎, 最好是连碰都不要去碰这类车了。电车这种交通工具在省油方面有着一定优势, 但在省钱方面却未必如此, 你必须要事先做好心理准备, 绝不能仅仅因为看到别人驾驶电车能省钱, 就主观地认为自己驾驶电车也一定能省钱, 毕竟每个人的日常生活中车辆使用情况是肯定不一样的。

整体而言吧, 我当下使用电车的确是能节省费用的, 一年有着两万多公里的行驶路程的状况下, 我仅仅只需两千多的电费就行, 然而要是加油的话那肯定是妥妥地非得一万多了, 就在这个时候这便是我喜爱它的所在之处。

可是电车却使我也感受到了各种各样的令人不爽之处, 鉴于此, 我目前依旧是以开油车作为主要出行方式, 而将电车留给家人用于上下班时的出行代步了。

买下车辆之前, 务必要多去看上好几次这则篇章之内情形, 如此这般你才能够晓得你究竟实不实合去购置一些车子呀。

猜你喜欢