雨季电车事故频发！超强动力成隐患，谁来为消费者安全负责？

进入雨季的时候, 电车行业老是鼓吹自身具备更强的防水性能, 可是实际情况表明电车同样惧怕水, 除此之外, 电车在雨天还有一个很大的弊端, 那就是它的事故发生率要远远超过油车, 超强动力是致使事故发生率比燃油车更高的其原因之一。

为突出电车性能参数, 电车企业常常特意给电车装配动力更强劲的电机, 甚至有些电车还把电车的加速性能提升到百公里加速低至2秒以内, 这又进一步加大了电车出现事故。

大家都明白, 赛车具备更强的加速性能,那是因为赛车手的驾驶技术非常高超, 然而对于大众消费者而言, 消费者的驾技术水平远差于赛车手, 并且消费者的驾驶技术水平参差不齐, 在这样的状况下, 使用动力更强的电车, 事故率原本就会大幅提高。

雨天行车时, 电车具备有那种瞬间就会爆发出巨大动力的特点, 而雨天的路面其摩擦系数本来就已经大幅度下降了, 所以由此电车在起步时段容易打滑, 电车在加速时段容易打滑, 电车在弯道等时段也容易打滑, 进而就会发生事故。

电车为增强续航, 普遍选用花纹更密且更浅的轮胎, 导致电车轮胎排水性能减弱, 在雨天行车时更易形成水膜, 进而降低电车轮胎的摩擦力, 再结合电车的超强动力, 使得电车失控的几率进一步增加。

与此同时, 电车通常比油车重得多, 瞧瞧现在电车动不动就超过2.4吨, 跟燃油车1.6吨以下相比, 更重的车身会把轮胎压瘪, 进而降低电车轮胎的排水能力, 事故率自然而然大幅攀升。

在业界, 有相关人士指出, 后驱的电车, 于雨天之时, 发生事故的几率相比于前驱的电车而言, 是更高的, 并且它更容易出现甩尾的情况, 而在国内, 一些电车企业, 是以凸显电车的加速性能优势为佳的, 又更倾向于采用后驱这种方式, 如此一来, 便进一步对电车事故的发生产生了影响。

按照保险行业所给出的数据表明, 家用电车的出险率的情况是达到30%左右的程度, 然而家用燃油车的出险率的情形是大约处于19%, 家用电车比家用燃油车的事故率在比例上高出半数！家用电车在雨天这个特定天气状况下的事故率呈现出显著增加的态势！

电车行业常常喜好谈论水淹路时电车行车更具安全性, 成都所发生的交通事故表明, 积水路段中油车的爬窝率乃是电车的数倍。可是, 在从积水路段冲出来以后, 因渗水等状况致使出现的电车事故率却又远远超过燃油车。究其原因在于, 电车渗水存在延迟现象, 在水进入电车的电气线路之后发生短路才会趴窝。所以, 不要对电车在水淹路比油车更安全这一说法过度轻信了。

电车的防水功能, 不是所有车型都能全车全域防水, 因为全车全域防水成本太高, 所以一般情况下, 20万以下的车型没办法做到全车全域防水, 这个价位的电车防水主要是三电防水, 可是它的许多电缆、插接部位等都没做防水, 能做到全车全域防水的电车售价通常较高, 比如某车企那款能泡水的电车售价超过百万。

由于存在种种原因, 致使电车在雨天之时事故率会陡然大幅上升, 基于此, 则使得电车车主在雨天驾车时更得留意行车安全, 行车速度应当大幅度降低, 以此来保证安全, 要是遇到积水路段, 不要强行冲过, 别去轻信车企所讲的IP68级防水, 车企的宣传仅仅只是宣传而已, 当真正发生事故之后, 车企常常就会把责任归咎于车主, 并且电车的维修费用极其昂贵, 那十分高昂的修车费倘若要车主自己承担, 那可是很令人头疼的事儿！

猜你喜欢