2026北京车展规模大却缺新鲜感，竟暴露中国汽车产业‘三宗罪’

4月24号, 开展的是2026年北京车展, 其呈现双馆联动, 面积达38万平方米, 展车有1451台, 首发车为181台, 概念车是71台, 展馆大得能让人走到肢体残障。

按照常理来说, 这么大尺寸规模的一个场地, 理应呈现出那种“各种纷繁的花朵渐渐会令人眼花缭乱”的状况才没有问题。然而实事求是地讲, 当逛完媒体日之后, 我的脑部是充实的状态, 而内心却是空荡荡的样子。那该怎么说来着, 脑部充实是由于信息的密集程度实在是非常之高, 崭新的车辆一辆紧挨着一辆陆续登场, 发布会一场紧接着一场不断堆叠；内心空荡是鉴于在将展馆横着走上一遍、竖着走上一遍之后, 最终反而发觉: “怎么会有如此之多的车辆看起来仿佛在哪见过的感觉呢? ”。

做个比方来说, 今年举办的北京车展, 有些类似一包被咀嚼了过长时间的槟榔, 刚放到嘴里的时候是具有劲道的, 然而随着不断咀嚼就仅仅剩下残渣了, 此次的规模确实是颇为庞大的, 可是展台上所呈现出的新鲜感, 相较于往年而言却少到令人们内心感到不安。

摊开来说，这届车展至少暴露了中国汽车产业的“三宗罪”。

一宗罪：同质化 大家都怕做不一样

先说同质化。这可能是逛展过程中最直观的体感。

跨过一批展馆之后你就会发觉, SUV, 尺寸更大 的大型SUV, 基本占据了各个主流品牌展台上的核心位置。蔚来ES9, 小鹏GX, 比亚迪大唐, 魏牌V9X, 理想l9 Livis, 极氪9X等等, 使人两只手都难以数清。“9系SUV”这个词语, 在 北京车展之前还只是一个细分领域的标识印记, 但自4月24号起始, 它大体上能够涵盖了半截车展的主要旋律了呀。

被整整齐齐置于聚光灯下的是, 车长超过5米2这事的SUV, 先上车把二排三排审视端详, 体验感受一番尺寸视野以及进出便利状况, 随后工作人员依照场景逐步拓展范围延续到配置底盘以及考察智能化程度, 初次去第一家瞧着都是新鲜的, 可再接连看第三家、第五家之时, 基本上你已然能够把下一家的产品讲解脚本给背诵下来了, 甚至连媒体同行里面都有人带着打趣调侃说, “汽车公司所面临的难题毫无相同之处, 然而‘把SUV制作得更大这般举措’好像切实能够化解搞定一切情况”, 话虽的确是这么讲的, 可内心刺痛那也是实实在在真真切切的。

大家都在围绕着“大六座+冰箱彩电+智驾”这一套产品逻辑团团转之际，用户用以区分品牌的依据还能是什么呢? 部分品牌怀揣着用“场景”达成差异化的想法, 部分则动用起“圈层”来实施圈地动作, 然而事实上, 就所谓“大三排家庭旗舰SUV”的场景定义来说, 各个品牌阐述出来的内容越来越像是在同一个PPT上变动了数十字而已。

更为关键的是, 在这种集体趋同的背后, 隐匿着一个并非十分光彩的真相, 那就是大家并非没有能力做出不同, 而是惧怕做出不同。在淘汰赛所带来的压力之下, 去选择那些经过市场验证的成熟产品, 似乎是风险最低的一种选择；然而“求稳”这种心态正在将创新的勇气给吞噬掉。

所以，同质化的本质不是想象力不够，而是胆子不够。

二宗罪 ：说好听点是“致敬”说直白点是山寨

倘若因同质化令人心生疲惫, 那么第二宗罪便径直致使人心绪繁杂了。于今年车展之上, 某些新车所呈现出的“设计撞脸”情形, 其程度现下已绝非仅仅是“神似”这般简单, 而是会使你在第一眼看到时, 便不禁去怀疑自己是否误踏入了其他的展台, 这实属一种奇特的现象标点。

最明显的一个现象是, 本届车展上“路虎味”的浓度严重超标, 像北京城市猎人、奇瑞捷途等车企, 都在展台上摆出了自家最新的“方盒子”硬派越野SUV, 你挨个看过去就会发现, 这些车都有一个共通之处, 那就是它的部分设计细节, 明里暗里都跟路虎卫士攀上了亲戚, 若再算上之前被网友调侃为“杭州湾揽胜”和“大湾区揽胜”的车型, 本届车展上的路虎衍生宇宙, 大概一只手数不过来。

当中, 存在最大争议的是北京越野的“北京·城市猎人”, 自其外观首次公开出来亮相起, 这一部车子便由于在造型方面跟路虎卫士极度“撞脸”, 进而变成了汽车圈子里被热烈议论的话题, 甚至在海外的社交媒体之上, 都涌现出了数量众多的讨论。

有那么些人讲, 这般样的操作就等同于退回到了往昔众泰、陆风所走过的老路上去, 对于已然在技术层面行进到世界领跑地位的中国新能源产业而言是在开倒车, 又有其他人讲, 在淘汰赛跟前, 存活下来才是最为重要的道理, 好多跨国车企早些年同样是从借鉴开始起步的。

不论是哪种情况, 当下那些在新能源赛道方面, 仅就声量而言还不算大的国产车品牌, 去打造一辆起码能够促使他人停下脚步朝着它看一下的车子, 相较于打造一辆会被彻底忽视掉的车子来讲, 是更为务实 的做法, 与其处于无人关注的境地, 倒不如让车辆造型遭受一些争议, 倘若还存在哪怕一点点可能性呢。

但问题在于, 当那种“借鉴”演变为一个行业的集体惯用手段, 将别家的设计语言予以包装, 搞成自家所谓的“创新”, 还反倒以此为荣, 那么这根底线若再进一步往后退, 那便真的是退到没有退路了。要是在技术层面已然全面赶上甚至超越了合资品牌, 然而在设计方面却依旧在照搬他人, 这种中间所存在的撕裂感实在是太过强烈了。采用最为领先的电池、电机以及智能驾驶系统, 却把它们安置进一个外观上看起来跟几十年前经典车型相差无几的壳子里, 说实话, 真的是挺令人心疼的。

技术有了自信, 然而审美却仍然处在自卑的状态之中。依赖“假借而来的气场”, 始终是无法撑起真正的品牌信仰的。

三宗罪：不是没人在做，而是太少人敢做

讲完了两宗罪下的事例, 你大概会如此诘问: 莫非难道真的不存在有人用心去做原创之事吗? 难道这是这般的状况, 就是中国品牌设计的确是不配有属于自身的特色鲜明样子吗！

答案是, 现有, 然而确实数量不多。进一步讲, 于诸多“似曾相识”里, 一旦偶然碰到一具有原创设计的物品时, 那种带有反冲击力的感受, 势必会致使他人发出如此感慨: 原创理所当然应是普遍的状态, 而当前却稀少得如同珍稀物种一般。

在这一届车展之时，存在着几个展台, 它们是能够让人的眼前一亮的。吉利银河之光第二代概念汽车, 它延续了来自自家的“涟漪美学”, 借由“中国设计·全球审美”这样的格局去求索油电合流时代的设计语言, 起码来说, 那是拥有辨识度的。阿维图斯的VISION XPECTRA概念车, 它于中国传统文化“气”里提取灵感, 尝试打出一套“情感新奢”的设计牌, 那般姿态的那台车着实有着自身的味道。小米Vision GT概念超跑, 其所遵循的是极致空气动力学路线, 这一路线是“由风塑形” 的, 其造型逻辑全然是功能驱动的, 并且跟他们消费电子产品的设计哲学存在着一脉相承之道。

拥有这样一个共同特质 的是这些车 这个特质是即便不看车标 也能够知晓是出自谁家的作品 它们既不会去抄袭别家功课 也不会刻意蹭用别家流量 更不会凭借所谓看起来像谁 来吸引他人第一眼注意 说实话 能够在二零二六年北京车展之上做到如此的品牌 似乎真的是为数不多的。

不过, 这样一种呈现出“脸盲”状况的局面, 并非仅仅源自单纯某一个环节所出现的问题。国产厂商一般都觉得, 去模仿那些成熟爆款所面临的风险是最低的, 并且销量是最为稳定的, 然而, 要是坚持走原创之路, 那就意味着会有更长的研发周期，还得投入更高的成本, 以及会得到更不确定的市场反馈。与此同时, 合资品牌在电动化转型方面普遍进展比较慢, 能够给予的那种“刺激”也是极为有限的。所以, 国产品牌在设计这方面就丧失了来自外部的“压力源”, 同时, 也缺失了可供参照的对话对象, 于是就只能一直在几套老旧的模板当中反复地打转。

中国汽车若想成为全球引领者, 关键考题在于, 一个产业在走到技术层面的全面自信过后, 于设计方面能否达成从“跟随者”到“定义者”的跃迁。

更要清楚的是, 依据今年一季度汽车行业利润数据表明, 1至2月利润率仅为2.9%, 价格战还未结束。在这种情形下谈“坚持原创”, 说来的确有些像是站着说话不觉得腰疼。然而瞧瞧那些确实在全球市场得以立足的品牌, 几乎没有一个是从搞照搬开始, 而后凭借模仿进而声名远扬的。最终能够使品牌走向世界、留存下来、被人记住的, 向来不是借用他人的面容, 而是自身所呈现出的模样。

总结

就这篇文章而言, 写到当下这个阶段, 实际上笔者所怀揣的心情, 是存在着一丝复杂之感的。北京车展的规模达到了38万平米, 无论是从规模层面, 还是从技术含量这块来说，的确是有着能够让人信服、值得认可的内容的。比如说国产新能源, 在性能方面, 在智能化领域, 以及在产业链成熟度这一方向上所展现出的竞争力, 哪怕是放到全球范围之内去衡量, 那也可算得上是具备较强优势、能够有力竞争的。然而, 恰恰是在最为直观的、最容易建立起情感方面连接的设计这个关键环节当中, “原创力”这三个字, 反倒摇身一变, 成为了展馆之中显得最为稀缺珍贵、极为缺少的一种资源了。

本届车展里, 最大的那种反差, 可不是谁家新车被认为好、谁家新车被认为差这般情况 , 而是呈现出一种状况, 一边是技术达到了登峰造极的程度 , 一边却是设计毫无进展, 一直处于原地踏步的态势。 当“大”变成唯一众人都有的那种共识 , “像”成为普遍存在的一种审美 , “借鉴”成为最容易做到的创新途径时 , 我们所需要的 , 也许并非是数量更多的新车 , 而是更需要有更多敢于坚持做出自身特色的品牌。

其一, 把一个行业发展下去, 最需要具备某些东西，其二, 这些东西从来都不是规模, 其三, 唯有创新以及勇气才是。

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